Bitmiş Agregaların Pazar Talep Analizi
Bitmiş agregaların birincil uygulama pazarları şunlardır: konut inşaatı ve yeni kentleşme projeleri, kentsel demiryolu taşımacılığı, otoyollar ve demiryolları.
1. Konut ve Kentleşme İnşaatı
Uluslararası alanda, konut fiyatlarındaki önemli düşüşler kentleşme oranlarıyla bağlantılıdır:
Yüzde 60'ın üzerindeki oran konut fiyatlarında sert düşüş riskini artırıyor.
ABD'de oran %70'i aştığında konut fiyatlarında dalgalanmalar yaşandı.
Japonya'nın emlak balonu oranı %67'yi aştığında patladı.
Avrupa da benzer koşulları %65'in üzerinde oranlarla yaşadı.
Çin'in toplam nüfusu 1,36 milyar olup, 730 milyonu şehirlerde yaşamaktadır. 2013 yılında kentleşme oranı %53,7 olarak gerçekleşti. Ulusal kentleşme tahminlerine göre (2014-2020), bu oranın 2020 yılına kadar %60'a ulaşması bekleniyor. Bu süreçte, "Üç 100 Milyon Kişi" girişimi yaklaşık 42 trilyon yuan tutarında tahmini bir yatırım gerektiren katı konut talebi yaratacak.
2. Şehir İçi Raylı Transit İnşaatı
2013 sonu itibarıyla 19 ilde raylı ulaşım sistemi bulunuyor. Bu sayının 2020 yılına kadar 50'ye çıkması öngörülüyor. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun verilerine göre halihazırda 36 şehir demiryolu transit projesi için onay aldı. 2014 yılında kentsel demiryolu ulaşımına yapılan yatırımın önceki yıla göre 40 milyar yuan artışla 220 milyar yuan'a ulaşması bekleniyordu.
Mevcut inşaat maliyetleri metro hatları için kilometre başına yaklaşık 500-800 milyon yuan, hafif raylı hatlar için ise kilometre başına 200-300 milyon yuan civarındadır.
3. Karayolu İnşaatı
Ulusal otoyol ağı tahminlerine göre, 2030 yılına kadar ulusal ana otoyol ağı, il başkentlerini çok yönlü iller arası bağlantılarla bağlayacak, il düzeyindeki şehirlerde otoyol erişimi sağlayacak ve tüm ilçe yollarını kapsayacaktır. Temel hedefler şunları içerir:
İl başkentleri ve 1.000 km içindeki il düzeyindeki şehirler arasında gündüz yolculuğu.
Doğu ve merkez il başkentleri ile il düzeyindeki şehirler arasında aynı gün içinde gidiş-dönüş seyahat.
Batı eyaletlerinin başkentleri ile vilayet düzeyindeki şehirler arasında gündüz yolculuğu.
Ekonomik bölgeleri ve kentsel kümelenmeleri destekleyen kıyı otoyollarının tam bağlantısı.
4. Demiryolu İnşaatı
Mevcut projeksiyonlar önümüzdeki iki yıl içinde 20.000 km yüksek hızlı demiryolu hattının inşa edileceğini gösteriyor. "Dört Dikey ve Dört Yatay" yüksek hızlı demiryolu ağı 2015 yılında tamamlanarak 120.000 km operasyonel kilometreye ulaşıldı. Bu rakamın 2020 yılında 160.000 km'ye ulaşması bekleniyor.
5. Yangtze Nehri Ekonomik Kuşağı İnşaatı
"Altın Su Yolu" tarafından desteklenen Yangtze Nehri Ekonomik Kuşağı, Pekin-Tianjin-Hebei Ekonomik Kuşağı ile birlikte iki büyük ölçekli kalkınma bölgesi (biri güneyde, biri kuzeyde) oluşturuyor. Endüstrileri ve altyapıyı üç ana "blokta" birbirine bağlıyor: Yangtze Nehri Deltası, Yangtze Nehri'nin orta kentsel yığılması ve Chengdu-Chongqing Ekonomik Bölgesi. Bu, pazarı birleştirecek, düzenli endüstriyel transferi teşvik edecek, iyileştirmeyi optimize edecek ve yeni kentleşme gelişimini teşvik edecektir.
Yangtze Nehri Ekonomik Kuşağı, yaklaşık 600 milyonluk bir nüfusu kapsayan 11 eyalet ve şehri (Şangay, Jiangsu, Zhejiang, Anhui, Jiangxi, Hubei, Hunan, Sichuan, Chongqing, Yunnan ve Guizhou) kapsamaktadır. Yol Gösterici Görüşlere (Yorum Talep Taslağı) göre, 2022 yılına kadar Yangtze Nehri Ekonomik Kuşağı, ana eksen olarak Yangtze Altın Su Yolu çevresinde inşa edilen kapsamlı bir modern ulaşım sistemi ile yeni bir ekonomik destek kuşağı haline gelecektir. Çok modlu ulaşım koridorlarıyla desteklenen bu sistem, nehir boyunca yüksek hızlı demiryolları ve ulusal otoyollar inşa ederken ana kanalın düzgün akışını sürdürecek, kentsel demiryolu toplu taşıma ağının omurgasını oluşturacak ve toplam arz için yeni bir pazar yaratacak.
Henan Zhongyu Dingli Intelligent Equipment Co., Ltd.
